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Tagebuch (Blog)

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Tagebuch

Stand der Dinge


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Ersatz für 2-zügigen Pentasport-Schalthebel - Erfahrungen


Von Peter Fehlhaber
30.12.18

Es funktioniert tadellos. Habe es so gemacht wie auf eurem Bild, nur mit den Schaltern rechts und links. Rechts Torpedo-3-Gang-Klickschalter, links Friktionshebel.

https://www.radgeber-brieselang.de/epages/17801025.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/17801025/Products/6600-G1

Man kann rechts auf der Dreigang in der Mitte, also im zweiten, bezogen auf die Penta im dritten, links hin- und herschalten, wie man will. Die Lösung funktioniert also auch für Leute, die sich nicht mit dem Schaltschema des Pentahebels befassen wollen. Links schaltet man einfach zwischen zwei 3-Gangschaltungen hin- und her. Die eine hat größere Gangsprünge, die andere kleine, der mittlere Gang bleibt gleich. So hatte ich das auch erwartet. Mein Vorüberlegungen dazu als Word-Datei im Anhang.

Werde den Torpedo-Hebel auch noch gegen einen Friktionsschalter austauschen!

Zweizügige Pentaport mit zwei Schalthebeln

Kann man eine zweizügige Pentasport mit zwei Schalthebeln bedienen? Rechts  z. B. mit einem Torpedo-3-Gang-Hebel, links mit einem einfachen Friktionshebel für nur zwei Stellungen? Natürlich kann man das. Die Frage ist nur, ob  man sich an das Schaltschema von Sachs halten muss, oder ob man die Schalter auch  so stellen kann, wie das bei Sachs nicht vorgesehen ist, durch die zwei Hebel aber möglich wäre.

 

Schaltschema eines originalen Pentahebels umgesetzt mit zwei Hebeln:

Gang

 

Kraftfluss

 

Stellung der Schalthebel,

links - rechts

1

 

Hohlrad - kleine Planeten -  Bremskonusgesperr

 

1 - 1

beide Kettchen voll gezogen,

die Sperrklinken des Hohlrads sind nach rechts außen ausgekoppelt

2

 

Hohlrad - große Planeten -  Bremskonusgesperr

 

2 - 1

links wurde entspannt, dadurch ist nun das erste, kleine Sonnenrad fixiert

3

Kupplung

Hohlrad - Hohlradgesperr

Hülse

2 - 2

das Hohlrad ist eingerückt, seine Sperrklinken greifen jetzt in das Sperrrad der Hülse,

direkter Gang, Übersetzung 1:1

4

 

große Planeten -  Hohlrad - Hohlradgesperr

 

2 - 3

beide Züge entspannt, Einstellgang,

die Kupplung treibt nun den Planetenradträger an

5

 

kleine Planeten -  Hohlrad - Hohlradgesperr

 

1 - 3

wie im ersten Gang wird nun wieder das große Sonnenrad auf der Achse fixiert

Das Umschalten zwischen den beiden Sonnenrädern, entweder das eine fixiert oder das andere,  erfolgt über das linke Kettchen, sonst passiert links nichts. Das Ein- und Ausrasten des Hohlrads in das Sperrrad der Hülse und des Kupplungsrads in das Hohlrad und den Planetenradträger wird vom rechten Kettchen gesteuert.  

Was passiert, wenn ich mit meinen zwei Hebel '1 - 2' schalte? Geht das? Habe ich, wenn ich links auf  '1' geschaltet stehen lasse, rechts eine 3-Gang-Schaltung aus erstem, drittem und fünftem Gang?

Im mittleren Gang wird die Kraft direkt über das Kupplungsrad auf das Hohlrad übertragen das wiederum mit seinen Sperrkinken die Nabenhülse antreibt. Das Hohlrad treibt aber auch gleichzeitig die Planeten an, die sich um die feststehende Sonne wickeln. Ein Kraftfluss findet dabei nicht statt, da sich der Planetenradträger langsamer bewegt als die Nabenhülse.

Die Fragestellung ist, ob das auch noch funktioniert, wenn bei einem zweistufigen Planetengetriebe das zweite, größere Sonnenrad fixiert ist. Der originale Pentasport-Schalthebel erlaubt diese Kombination nicht. Der mittlere, direkte Gang kann nur eingeschaltet werden, wenn das kleine Sonnenrad fixiert ist und das große sich im Freilauf befindet.

Es sollte trotzdem funktionieren. Die größeren Planeten müssen sich dann um die fest stehende zweite, große Sonne drehen, geben so also die Drehgeschwindigkeit des Planetenradträgers vor,  diese bleibt dabei aber sogar noch einen Gang langsamer als die Hülse in der Standardschaltung von Sachs.  Gleichzeitig drehen die Planeten das kleine Sonnenrad, das sich aber anpassen kann und im Freilauf rotiert. Das heißt, auch hier findet eine Kraftübertragung nicht statt. Zwar bewegen sich sämtliche Teile bis auf das fixierte zweite Sonnenrad munter mit, die Bewegung läuft aber ins Leere, da die Hülse wieder die Bremskonus-Sperrklinken überholt.

 

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Verwendung der Kettenspanner Artikel 2880 für dickere Ausfallenden

Ein Kunde von uns hat erfolgreich die Kettenspanner Artikel 2880 für dickere Ausfallenden modifiziert. Die Kettenspanner sind normalerweise nur für Ausfallenden bis 5mm Dicke, also für ältere Stahlrahmen geeigneet. Der Umbau geschieht durch entfernen des umgebogenen Teils. Die Fotos und der daruter stehende Text erklären die Details:

SCHAUFF_Foto_1

SCHAUFF_Foto_2

SCHAUFF_Foto_3

Ausführliche Beschreibung der Montage:

a) beide Kettenspanner komplett montieren, auf Nutmitte 

    der Ausfallenden ausrichten und die M6-Sechskantmuttern

    von Hand gegen den Kettenspann-Bügel festschrauben

b) Laufrad nach hinten ziehen (Radachse wird zurückgesetzt)

    bis die Kette Spannung hat - als Montagehilfe ein bis zwei

    kleine Holzkeile (ca. 20x20x100mm) zwischen Reifen und

    Schutzblech (oder Verbindungs-Strebe, Pletscher-Platte)

    stecken - und Laufrad mittig (symmetrisch) zwischen den 

    Kettenstreben/Unterstreben vom Rahmen ausrichten

c) Kettenspanner nochmals auf Nutmitte der Ausfallenden

    ausrichten und die M6-Sechskantmuttern von Hand

    gegen den Kettenspann-Bügel festschrauben

d) beide Achsmuttern (SW 15) festschrauben

e) Kettenspannung und mittiger Sitz vom Laufrad 

    prüfen und eventuell korrigieren

f) Bremsausleger/Bremsarm festschrauben

g) M6-Sechskant-Muttern (SW 10)

    der Kettenspanner vorsichtig mit Gefühl so

    festschrauben, damit sich der Kettenspann-Bügel

    nicht verbiegt!

    Es gibt noch die Möglichkeit, eine M6-Kontermutter

    und eine M6-Gewinde-Kunststoff-Schutzkappe

    zu verwenden.


Die Fotos und der Text wurden uns freundlicherweise von unserem Kunden Julius Japes zur Verfügung gestellt.

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Neuaufbau Augusta-Sportrad September 2018

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Fotos: Denny Rubbel (Mitarbeiter bei RadGeber Brieselang), September 2018

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Aufbau Mifa Klapprad Modell 901

Aus Anlaß des 50-jährigen Jubiläums des Klappis

Wir haben ein Modell 901 mit Originalteilen aufgebaut:

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15.03.17

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Wartung der Rücktrittbremsnabe und Weihnachten 2016

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Der 2. Teil zur Wartung der Rücktrittbremsnabe ist fertig und hier zu finden.

Nun wünschen wir allen unseren treuen Kunden ein frohes Weihnachtsfest und einen friedlichen Jahreswechsel.

Wir freuen uns auf Ihre Fragen, Wünsche und Bestellungen im neuen Jahr.

Ihr RadGeber-Team
Thomas und Denny

 

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Übersicht der Rasant-Seilzüge

Wir haben für Sie eine Übersicht der Rasant-Seilzüge für DDR-Fahrräder erstellt.
Grundlage war ein Katalog der Otto Schmidt, KG. von 1965, ergänzt durch eigene Informationen.
So haben Sie eine Grundlage für den Nachbau von Zügen mit aktuellen Teilen oder können sie - falls noch verfügbar - über den Shop bestellen.
Falls Sie Hilfe bei der Auswahl der Komponenten beim Nachbau benötigen, schreiben Sie uns eine Nachricht.

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Wartung Renak-Rücktrittbremsnabe

Auch wenn fast unverwüstlich. Irgendwann muß gewartet werden oder es treten Fehler auf.
Die Nabe tritt durch, es gibt Knackgeräusche oder die Bremse hat nicht mehr die Wirkung.
Wir erklären Ihnen, wie Sie die Nabe demontieren, warten, Fehler erkennen und montieren.
Alle Ersatzteile für die Nabe finden Sie hier.

So könnte Ihre Nabe aussehen, wenn Sie Ihnen jahrzehntelang gute Dienste geleistet hat:


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Für die Wartung ist es egal, ob die Nabe noch eingespeicht oder ausgespeicht ist.
Spannen Sie die Nabe mit der Zahnkranzseite nach oben in den Schraubstock ein. Benutzen Sie Schonbacken aus Aluminium, um die Achse nicht zu beschädigen.

Haben Sie ein Steckritzel auf dem Antreiber, können Sie nun den Sprengring entfernen, dann den Steckzahnkranz und den Staubdeckel unter dem Ritzel.

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Bei einem Schraubritzel haben Sie keinen Sprengring, sondern einen Konterring vor dem Ritzel. Sie können Konterring und Schraubritzel am besten entfernen, nachdem Sie die Nabe zerlegt haben.

Nun spannen Sie die Nabe mit der Zahnkranzseite nach unten in den Schraubstock.

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Mit Hilfe eines Hakenschlüssels (Torpedo-Schlüssel) oder einer Konterringzange können Sie nun die Sicherungsmutter auf der linken Nabenseite entfernen.
Anschließend entfernen Sie die Sicherungsscheibe und schrauben den Hebelkonus ab.
Nun können Sie die Nabenhülse abziehen und die Nabe komplett zerlegen.


IMG_20161115_150259

Auf dem Foto sehen Sie:
Obere Reihe: Nabenhülse und Öler
Darunter: Achse, Festkonus, Sicherungsmutter oder besser Distanzmutter (der Konus rechts ist ein Festkonus und benötigt keine Sicherungsmutter).
Darunter von links nach rechts: Sicherungsmutter links, Sicherungsscheibe, Hebelkonus mit Hebel, Staubdeckel in der Nabenhülse (Nut nach außen!), großer Kugelring, Bremsmantel, Bremskonus, Walzenführungsring mit 5 Walzen und kleinem Sicherungsring, Antreiber mit großem Kugelring, kleinem Kugelring und Staubdeckel für kleinen Kugelring.
Ganz rechts sehen Sie den großen Staubdeckel, der sich unter dem Ritzel befindet, das Ritzel selbst und den Sicherungsring für das Ritzel.

Alle Teile, die drehen, reiben oder Druck übertragen, können Verschleiß aufweisen.
Zu den drehenden Teilen gehören die 3 Lager mit Konen, Kugelringen und Lagerschalen.
Zu den reibenden Teilen gehören Walzenführungsring, Bremskonus und Bremsmantel.
Zu den Druck übertragenden Teilen gehört der Antreiber.
Inspizieren Sie alle diese Teile auf Abnutzungsspuren.
Auf den folgenden Fotos sieht man Beispiele für Verschleiß.

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Bei diesem Antreiber haben die Antriebswalzen bereits so tiefe Eindruckstellen hinterlassen, daß der Antreiber möglicherweise beim Treten durchtritt.

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Dieser Festkonus hat keine glatten Laufbahnen mehr für die Kugeln und muß ersetzt werden.
Möglicherweise sollte auch der kleine Kugelring im Antreiber ersetzt werden.

IMG_20161115_151329
Dieser Hebelkonus weist ebenfalls keine glatte Lauffläche für die Kugeln mehr auf und sollte ersetzt werden.
Es handelt sich um den dunklen Bereich in der Mitte des Bildes auf der silbernen Laufbahn.

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Die schrägen Flächen am Walzenführungsring, die den Bremskonus beim Bremsen in den Bremsmantel drücken, können ebenfalls abgeschliffen sein. Diese sind noch akzeptabel.

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Die Federn am Bremskonus schleifen im Bremsmantel und sind auch gern mal durchgeschliffen.
Diese sind grenzwertig und schon stark abgeschliffen.

IMG_20161115_151550a
Der Bremsmantel links ist gebraucht und bringt möglicherweise nicht mehr die Bremswirkung.
Der Bremsmantel rechts ist neu.

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Wenn die Laufbahnen auf Konus oder Lagerschale in einem Lager verschlissen sind, sollten Sie möglicherweise auch den Kugelring ersetzen.
Umgekehrt macht der Ersatz von Kugelringen keinen Sinn, wenn deren Laufbahnen in Lagerschale oder Konus nicht mehr in Ordnung sind. Das gilt übrigens für alle Lager, auch am Steuersatz, Tretlager oder Vorderrad.

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Mit der Zeit werden Sie ein Gefühl dafür bekommen, wie eine intakte Laufbahn aussieht.
Die Kugellaufbahn in dieser Nabenhülse ist gleichmäßig und ohne Kraterbildung und somit noch intakt.

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Dieser Zahnkranz ist stark verschlissen. Die Zähne haben sich bereits verformt, wie Haifischflossen.
Ein Ersatz von Ritzel und Kette ist unbedingt zu empfehlen.

Die Montage (veröffentlicht 24.12.2016)

Zus1
Nachdem verschlissene Teile ausgetauscht und alle Teile gereinigt wurden, geht es an den Zusammenbau.
Ein Schraubstock ist hilfreich. Außerdem ein Haken-Schlüssel oder eine Konterringzange, ein Maulschlüssel SW7, Lappen, Reinigungsmittel und Bremsmantelfett.

Zus2
Alle Einzelteile

Zus3
Zuerst schauben wir den Festkonus auf die rechte Achsseite.

Zus4
Wenn man den Konus in den Schraubstock spannt, kann man mit einem 7er Schlüssel die Achse drehen und so den Konus fest anziehen.

Zus6
Ein großer Kugelring kommt auf die linke Nabenseite.

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Nun kommt der Staubdeckel mit der Nut nach außen über den Kugelring.

Zus8
Einpressen des Staubdeckels auf der linken Nabenseite. Das Einpressen eines werksneuen Staubdeckels ist etwas schwierig und gelingt am besten mit einem "schnellen Ruck".

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Jetzt geht es an den Zusammenbau des Antreibers. Zunächst wird der kleine Kugelring wie auf dem Foto gezeigt mit Fett eingelegt.

Zus11
Jetzt erfolgt das Einpressen des Staubdeckels mit der Nut zum Kugelring. Einen werksneuen Staubdeckel am besten wieder mit einem "schnellen Ruck" einpressen.

Zus12
Der Antreiber mit dem eingepreßten Staubdeckel.

Zus13
Ein großer Kugelring kommt auf den Antreiber. Bitte die richtige Lage beachten, wie auf dem Foto zu sehen.

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Nun kann die Achse in den Schraubstock gepannt und der Antreiber auf den Festkonus gesetzt werden.
Die leicht eingeölten Antriebswalzen werden eingesetzt.

Zus15
Jetzt kommt der Walzenführungsring über die Walzen und wird mit dem kleinen Sprengring fixiert.
Auf diesem Bild ist der Sprengring noch lose.

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Auf diesem Bild ist der kleine Sprengring korrekt in der Nut des Antreibers eingerastet.

Zus17
Den Bremskonus leicht einfetten. Dabei die Verbindungsflächen zum Antreiber nicht vergessen. 

Zus18
Jetzt kommt der innen und außen mit Bremsmantelfett gefettete Bremsmantel über den Bremskonus.
Dabei zeigen die beiden nach innen gebogenen Laschen nach oben. In diese Laschen greift nachher der Hebelkonus ein.

Zus19
Montage des Ölers (falls vorhanden) mit einem 7er Schlüssel.

Zus20
Jetzt wird die Nabenhülse über das Innenleben gesteckt. Dabei leicht hin und her ruckeln, damit sich die Antriebswalzen in die Nabenhülse bewegen.

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Jetzt den Hebelkonus mit dem Klauenhebel auf die Achse schrauben. Dabei darauf achten, daß die Nuten des Konus in den Bremsmantel eingreifen.

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Nun kommen die Sicherungsscheibe und die Sicherungsmutter auf die Achse.

Zus23
Konus und Sicherungsmutter werden in der richtigen Position gekontert. Damit wird das Lagerspiel der Nabe eingestellt.
Sie soll sich leicht und ohne Spiel drehen lassen.

Zus24
Unsere Nabe ist fertig überholt und kann mit rechtem Staubdeckel, Ritzel, Sprengring und ggf. Distanzmutter vor dem Festkonus komplettiert werden.









 

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Keine Gebühren für Paypal-Zahlungen

Seit einigen Tagen erheben wir keinerlei Gebühren mehr für den Service Paypal Plus (Paypal, Lastschrift, Kreditkarte).
Wir bevorzugen dennoch die Zahlungsmethode "Vorkasse". Zur Information: Paypal erhebt für jede Zahlung eine Gebühr von 0,35 Euro Grundgebühr zuzüglich einer umsatzabhängigen Gebühr von 2,49%.
Bei einem Umsatz von 100 Euro sind das 2,84 Euro, die wir tragen.
Im Gegenzug haben wir den Preis für den Briefversand auf 2,90 Euro erhöht. Dazu kommt ja immer noch die Umsatzsteuer und die Verpackungskosten. Für einen Maxibrief sind 2,90 Euro nicht kostendeckend.
Einige sehr große Onlinehändler versenden für 3 Euro im Brief.
Wir hoffen, Ihnen so einen noch besseren Service bieten zu können. Sie haben jetzt auch die Möglichkeit, die Zahlungsmethode nach dem Kauf zu wechseln, von Paypal auf Vorkasse wenn z.B. die Paypal-Zahlung nicht funktioniert hat oder umgekehrt Sie aus Versehen "Vorkasse" gewählt haben, aber trotzdem mit Paypal bezahlen möchten.

Wir wünschen Ihnen trotz des grauen Novembers eine schöne Zeit und viel Spaß beim Stöbern in unserem Shop.

Autor: Thomas Gitzel

 

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Kein Versand mehr in die Schweiz

Ab 22.09.16 erfolgt kein Versand mehr in die Schweiz.
Der zeitliche Aufwand für die Zollformalitäten kann von uns nicht kostendeckend geleistet werden.
Das betrifft vor allem auch kleinpreisige Artikel in Briefen.
Desweiteren kam es zu Reklamationen wegen zu langer Laufzeiten der Weltpakete ohne Premium.
 

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Tektro-Bremsen als Einzelbremse

Nachdem wir schon seit einiger Zeit die Tektro 559 einzeln anbieten, gibt es jetzt auch die Tektro 539 einzeln.
Wir hatten desöfteren Kunden, die vorn die kurze 539 und hinten die längere 559 montieren wollten.
Im Shop besteht nun die Möglichkeit, die Bremsen einzeln zu bestellen.
Hier geht es zu der Übersichtsseite mit den Bremsen.

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